Un blog destinat pasionatilor auto!
duminică, 23 februarie 2014
duminică, 19 ianuarie 2014
sâmbătă, 13 iulie 2013
marți, 25 iunie 2013
Honda CRX Del Sol
Masini modificate am mai vazut. Am mai vazut si Honda CRX destule. Tot destule am vazut si CRX-uri Del Sol. Mai putine, dar tot am vazut, Del Sol-uri modificate. Insa... pana acum, nu am mai vazut un CRX Del Sol care sa numere asa de multe modificari. Insa capsuna de pe tort este de fapt sub capota si are forma unei turbine... Da, ai citit bine: aici vei vedea un Del Sol turbo cum nu ai mai intalnit!
Masina lui Stefan Ionescu este o Honda CRX Del Sol din 1994 cu motor 1.6 V-Tec de 125 cp originali. Desi initial a fost modificata usor pe cand avea motorul aspirat, a urmat in 2009 un proiect mai indraznet sub capota. Conversia unui motor aspirat la un motor turbo a fost dealtfel si subiectul unui proiect de diploma la Universitatea Transilvania Brasov in 2009. De la cumparare, masina a fost modificata timp de 3 ani, dar a mai fost continuu imbunatatita pana in ziua de azi.
Si o sa incepem cu chestiile mai... auditive. E vorba de partea ICE, car-audio, unde intalnim difuzoare JL Audio VR525 - difuzoare pe componente pentru usi, un subwoofer JL Audio 10W6 in incinta custom pentru a intra in spatele scaunelor. Difuzoarele sunt amplificate de 2 statii: un Magnat rock 8000 pe 4 canale pentru usi si un Kenwood 9152D pentru difuzorul de bass.
Instalatia audio functioneaza cu ajutorul unor cabluri de 50 mm cu siguranta + soclu de 300A, totul fiind alimentat de 1 baterie PowerCell pe gel. Fiind o masina decapotabila in stil targa, existau problemele cu insonorizarea. Tocmai de aceea, a fost folosit insonorizant stinger expert pentru usi + DEI boom mat (insonorizant la spray pentru fetele de usi).
La exterior, acest CRX Del Sol a primit cateva "goodies" de mare efect, care au schimbat complet imaginea clasica de Honda in 2 locuri. E vorba de un bodykit compus din bara fata custom (productie proprie), la care a fost adaugata o buza Mugen. Pragurile laterale sunt tot Mugen, iar bara spate este Buddy Club style.
Jantele sunt model Alutec EVO pe 16" vopsite alb mat, farurile + proiectoare JDM Black cu xenon de 6000k si stopuri Smoked Lexus Style. Masina este neagra, fiind vopsita cu o vopsea din gama noua de la Honda, numita Nighthawk. Si pentru a contribui la imaginea "all black", Stefan a mai apelat si la o folie LLumar pe geamurile laterale si pe luneta electrica, specifica Del Sol. Numai bine, pentru a contrasta cu albul rotilor!
Pe partea de suspensie, masina a primit arcuri H&R, bucsi poliuretanice Energy Suspension, camber kit pentru fata (bascule superioare reglabile) si bara stabilizatoare superioara motor (bara de rigidizare).
La interior, CRX-ul lui Stefan are o lista ceva mai lunga de imbunatatiri. E vorba de scaune Sparco R100, covorase custom, suport ceasuri custom central pentru ceasurile indicatoare, consola centrala custom si vopsita in culoarea masinii (pentru dvd), ceasuri cu iluminare LED alb neon + inele chrome, volan MOMO Corse, schimbator JDM style, fete de usi tapitate custom cu material + plus si 3 ceasuri Raid HP de presiune turbo, presiune ulei si temperatura ulei.
Insa am ajuns si acolo unde lucrurile se complica cu adevarat: sub capota. Daca pana acum am vazut multe modificari, de acum inainte vom vedea si mai multe. Sa incepem, de exemplu, cu ambreiajul. Masina lui Stefan are acum ambreaj ceramic ACT stage 3 cu volanta Fidanza + prezoane ARP dedicate. Pentru a combate problema de care sufera masinile FWD, a fost montat un Diferential Autoblocant OBX. In ceea ce priveste cutia, a ramas aceeasi, insa are acum un Short Shift + bucsi poliuretanice pentru timonerie.
Pe partea de electronica, totul este acum managerizat de un stand alone Haltech S500. Motorul odinioara aspirat a primit acum o turbina GT2860RS cu un intercooler FMIC, conectate cu traseu admisie de 62mm din aluminiu. Chiulasa a primit prezoane ARP ce rezista la presiuni mari si sistemul de lubrifiere se bucura de un "sandwich plate" pentru traseul de ungere ulei.
Fiind vorba de un motor turbo, sunt cateva elemente esentiale ce nu pot lipsi de sub capota: un regulator presiune benzina, o valva blow-off HKS, un racitor ulei (15 randuri), Oil catch can (recuperator gaze carter) & ITG filter, injectoare DSM 440cc care sa poata face fata fluxului marit de aer si bujii NGK iridium + fise ngk 10.2 mm si Forge boost controller.
Motorul nu a ramas nici pe departe stoc, acesta avand toate internele schimbate. Biele FJ' spec forget I beams + prezoane ARP, pistoane Vitara 76mm (a rezultat o compresie de 8.8:1 cu aceste componente), cuzineti ACL Racing Forged, Segmenti NPR si Block Guard din aluminiu.
Tot nu ajunge, nu-i asa? Traseul de admisie al aerului este conectat prin furtune siliconice + cuple SAMCO & HKS, galeria de evacuare este realizata custom din coturi de 3 mm, downpipe custom + DEI heat wrap si traseu evacuare din inox de 65 mm. Ce mai avem pe lista? Cateva maruntisuri... Un wastegate de 35 mm extern, radiator apa custom din aluminiu pentru o racire mai buna, pompa de benzina Walbro 255 si filtru aer AEM dry.
Gata??? In sfarsit... Dar doar pentru moment. Ce a rezultat din toate acestea? O putere care este secreta. Oricum, destul de mult peste 200 de cp. Masina este tractiune fata, cu autoblocant, asa ca poate face fata cu brio oricarei provocari. Insa momentan acest Del Sol nu a participat la nicio cursa, fiind realizata de Stefan din pasiune pentru tuning si marca Honda, nu neaparat pentru curse
sursa : http://www.4tuning.ro/masini-tunate-...rbo-13821.html
Masina lui Stefan Ionescu este o Honda CRX Del Sol din 1994 cu motor 1.6 V-Tec de 125 cp originali. Desi initial a fost modificata usor pe cand avea motorul aspirat, a urmat in 2009 un proiect mai indraznet sub capota. Conversia unui motor aspirat la un motor turbo a fost dealtfel si subiectul unui proiect de diploma la Universitatea Transilvania Brasov in 2009. De la cumparare, masina a fost modificata timp de 3 ani, dar a mai fost continuu imbunatatita pana in ziua de azi.
Si o sa incepem cu chestiile mai... auditive. E vorba de partea ICE, car-audio, unde intalnim difuzoare JL Audio VR525 - difuzoare pe componente pentru usi, un subwoofer JL Audio 10W6 in incinta custom pentru a intra in spatele scaunelor. Difuzoarele sunt amplificate de 2 statii: un Magnat rock 8000 pe 4 canale pentru usi si un Kenwood 9152D pentru difuzorul de bass.
Instalatia audio functioneaza cu ajutorul unor cabluri de 50 mm cu siguranta + soclu de 300A, totul fiind alimentat de 1 baterie PowerCell pe gel. Fiind o masina decapotabila in stil targa, existau problemele cu insonorizarea. Tocmai de aceea, a fost folosit insonorizant stinger expert pentru usi + DEI boom mat (insonorizant la spray pentru fetele de usi).
La exterior, acest CRX Del Sol a primit cateva "goodies" de mare efect, care au schimbat complet imaginea clasica de Honda in 2 locuri. E vorba de un bodykit compus din bara fata custom (productie proprie), la care a fost adaugata o buza Mugen. Pragurile laterale sunt tot Mugen, iar bara spate este Buddy Club style.
Jantele sunt model Alutec EVO pe 16" vopsite alb mat, farurile + proiectoare JDM Black cu xenon de 6000k si stopuri Smoked Lexus Style. Masina este neagra, fiind vopsita cu o vopsea din gama noua de la Honda, numita Nighthawk. Si pentru a contribui la imaginea "all black", Stefan a mai apelat si la o folie LLumar pe geamurile laterale si pe luneta electrica, specifica Del Sol. Numai bine, pentru a contrasta cu albul rotilor!
Pe partea de suspensie, masina a primit arcuri H&R, bucsi poliuretanice Energy Suspension, camber kit pentru fata (bascule superioare reglabile) si bara stabilizatoare superioara motor (bara de rigidizare).
La interior, CRX-ul lui Stefan are o lista ceva mai lunga de imbunatatiri. E vorba de scaune Sparco R100, covorase custom, suport ceasuri custom central pentru ceasurile indicatoare, consola centrala custom si vopsita in culoarea masinii (pentru dvd), ceasuri cu iluminare LED alb neon + inele chrome, volan MOMO Corse, schimbator JDM style, fete de usi tapitate custom cu material + plus si 3 ceasuri Raid HP de presiune turbo, presiune ulei si temperatura ulei.
Insa am ajuns si acolo unde lucrurile se complica cu adevarat: sub capota. Daca pana acum am vazut multe modificari, de acum inainte vom vedea si mai multe. Sa incepem, de exemplu, cu ambreiajul. Masina lui Stefan are acum ambreaj ceramic ACT stage 3 cu volanta Fidanza + prezoane ARP dedicate. Pentru a combate problema de care sufera masinile FWD, a fost montat un Diferential Autoblocant OBX. In ceea ce priveste cutia, a ramas aceeasi, insa are acum un Short Shift + bucsi poliuretanice pentru timonerie.
Pe partea de electronica, totul este acum managerizat de un stand alone Haltech S500. Motorul odinioara aspirat a primit acum o turbina GT2860RS cu un intercooler FMIC, conectate cu traseu admisie de 62mm din aluminiu. Chiulasa a primit prezoane ARP ce rezista la presiuni mari si sistemul de lubrifiere se bucura de un "sandwich plate" pentru traseul de ungere ulei.
Fiind vorba de un motor turbo, sunt cateva elemente esentiale ce nu pot lipsi de sub capota: un regulator presiune benzina, o valva blow-off HKS, un racitor ulei (15 randuri), Oil catch can (recuperator gaze carter) & ITG filter, injectoare DSM 440cc care sa poata face fata fluxului marit de aer si bujii NGK iridium + fise ngk 10.2 mm si Forge boost controller.
Motorul nu a ramas nici pe departe stoc, acesta avand toate internele schimbate. Biele FJ' spec forget I beams + prezoane ARP, pistoane Vitara 76mm (a rezultat o compresie de 8.8:1 cu aceste componente), cuzineti ACL Racing Forged, Segmenti NPR si Block Guard din aluminiu.
Tot nu ajunge, nu-i asa? Traseul de admisie al aerului este conectat prin furtune siliconice + cuple SAMCO & HKS, galeria de evacuare este realizata custom din coturi de 3 mm, downpipe custom + DEI heat wrap si traseu evacuare din inox de 65 mm. Ce mai avem pe lista? Cateva maruntisuri... Un wastegate de 35 mm extern, radiator apa custom din aluminiu pentru o racire mai buna, pompa de benzina Walbro 255 si filtru aer AEM dry.
Gata??? In sfarsit... Dar doar pentru moment. Ce a rezultat din toate acestea? O putere care este secreta. Oricum, destul de mult peste 200 de cp. Masina este tractiune fata, cu autoblocant, asa ca poate face fata cu brio oricarei provocari. Insa momentan acest Del Sol nu a participat la nicio cursa, fiind realizata de Stefan din pasiune pentru tuning si marca Honda, nu neaparat pentru curse
sursa : http://www.4tuning.ro/masini-tunate-...rbo-13821.html
marți, 18 iunie 2013
Abonați-vă la:
Postări (Atom)